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    特斯拉大甩卖,揪心只有特斯拉车主吗?

  • 来源:
    DoNews
    栏目:
    行业资讯

  • 编者按:本文来源微信公众号DoNews,作者陈少亮。

    特斯拉最近频频登上头版头条,但缘由却不是特斯拉卖的好。3月1日特斯拉宣布全系车型大幅下调销售价格,部分车型的降幅恐怖性的达到了30%。这种可以定义为几乎疯狂的做法,在全球乘用车市场上是几乎从来没有发生过。

    虽说特斯拉去年也下调过几次价格,但有着中美贸易战所导致的关税背锅,大多数的特斯拉车主和用户是认可的,同时因为降价幅度不大,对用户的认知影响并不大。但这次却不同了,巨大幅度的价格下调,让已经购买了特斯拉的用户感觉受到了欺诈。因此用户拉横幅向特斯拉维权的新闻不时的出现在朋友圈,虽然特斯拉降价后就推出了两项已购车用户和已订车用户的补偿方案,但根据特斯拉用户的反映来看,并不接受特斯拉“没有诚意的补偿方案。”

    特斯拉从进入国人消费视野中那时候开始,早早的就被贴上了身份的象征,高贵的标签,国人的将其看成电动车领域的“星巴克、iPhone”等。不仅仅是定价策略和它们一样,时尚新潮设计和科技智能的定义就俘获了不少高端消费者的芳心。特斯拉这种毫无征兆的降价显然是违背了老用户当初的购车诉求。换句话来说,特斯拉在国内市场上不仅仅是一件单纯的大件消费品,而是被视作电动车领域的奢侈品。

    时过境迁,现在特斯拉所处的环境早已不是刚入华那几年的情形。根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年国内乘用车的销量在最近的十几年时间中首次出现了下滑,作为全球最大的汽车消费市场,整个市场显然是出现了寒意。可能有人会说这个数据与特斯拉或者说新能源车没关系。不可否认,国内新能源车的销售增长速度在以倍数的方式增长。2018年国内新能源车的销量达到了110万辆,这在全球200万辆的销量中占据了一半还多的份额。足以可见中国市场是多么大的一块肥肉。

    肥肉虽大,但血统高贵的特斯拉这几年不仅没有吃到的嘴里,反而让分食者在这几年时间中成长壮大,本来自己可以独有的市场却一点点的被竞争对手蚕食。特斯拉已经感受到了威胁,从销售数据和市场氛围都有很大的体现。

    特斯拉是进口电动车的主力军,反过来中国市场是特斯拉除了北美市场之外的第一大市场,但特斯拉在中国的销售情况却非常的不理想。去年10月modle3的单月销量还不足250辆,而一些国产电动车新品牌从去年开始逐渐量产,并开始规模化交付。互联网电动车品牌蔚来去年10000万辆的交付目标被行业看成是笑话,但截止去年末交付数量超过了11000辆,除此之外威马、小鹏等互联网新品牌在今年都将迎来大规模的量产交付。蔚来创始人在互联网上自称蔚来将是特斯拉的杀手。那么特斯拉面临的对手就只有这些新品牌吗?

    其实不然,除了这些国产造车新势力之外,传统燃油车品牌怎么会放过这样一个新的增长机遇呢?纯国产品牌新能源车依靠着政府的补贴和渠道建设,以北汽新能源为例,年销量都在十万辆以上,合资品牌中更是有多个选手在市场中厮杀。

    面对如此复杂和惨烈的竞争环境,特斯拉这次极其“不人道”的降价就很容易让人理解了。在上海工厂还未投产之前特斯拉必须通过降价来将更多的消费者划到属于自己的市场圈中。

    我们回到今天的主题,特斯拉的降价,除了消费者揪心之外。更揪心恐慌的恐怕还是这些新能源车企。在3月1日特斯拉宣布降价之后,造车新势力代表李想在微博上对国产电动车市场进行了一番说明。李想的核心意思是特斯拉在今年年底即将实现国产化,在没有了关税限定之后,其价格将会低于30万,将与国产新能源车进行正面竞争。在即将要面对特斯拉这个强劲对手的时候,国产品牌还在宣传60km/h这种实验室的傻瓜式续航逻辑。李想所言背后的支撑点其实是看到了国产品牌与特斯拉之间极大的技术与品牌差距。

    对,这才是特斯拉打到家门口大家最为恐惧的吧,2020年新能源车的补贴政策关闭,特斯拉国产后再次降价,国产厂商要拿什么与之竞争呢?换个更为简单的例子来说,当特斯拉比蔚来还便宜时,蔚来的粉丝还会一如既往的忠实吗?

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